中建八一再获“全线第一”！郑济高铁首榀箱梁开始混凝土浇筑！

出品：中建八一小编组

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编辑：李贺雷

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6月29日，郑济高铁山东段二标段四分部聊城制梁场率先开始全线首榀箱梁混凝土浇筑，为后续架梁施工奠定基础拉开了郑济高铁全面推进的序幕。

中国高铁的快速发展，与标准化的预制箱梁密不可分，一孔孔箱梁架起郑济高铁的“脊梁”，制梁场的作用也就不言而喻了。

混凝土搅拌站、混凝土搅拌车

本次率先投产的聊城制梁场，是全线最大的单线箱梁制梁场，占地约185亩，相当于17个标准足球场面积，主要包括：混凝土拌和站、钢筋加工场、物资库房、制梁区、存梁区等部分。

梁场建成后主要负责郑济高铁山东段ZJTLSG-2标段DK109+179～DK123+913范围内共计672孔单线箱梁预制。

聊城制梁场内设置制梁台座12个、存梁台座97个、喂梁台座4个，最大存梁能力为210孔。梁场生产高峰期时，单月制梁能可达到67孔。

2020年3月13号，郑济高铁山东段二标四分部聊城制梁场正式开始清表；4月25日，梁场拌和站建成并完成试运行；5月8日梁场试验室通过监理站验收；5月17日，梁场建设全面完成；5月18号，梁场龙门吊、搬梁机安装完成，标志着制梁场生产工装设备配置完成；5月21日，梁场具备箱梁生产条件；6月29日，梁场顺利通过业主验收并完成全线首孔梁浇筑。

高铁建设不容有丝毫差错，中建八一人对于每个箱梁的制作更是精益求精、务求完美。

高铁箱梁体型庞大，是名副其实“钢铁侠”：梁长32.6米、梁高2.80m，总重量达458吨，相当于90头大象体重，仅梁体钢筋就需要近40吨，捆扎钢丝的点高达8万多个，此外还需要浇筑172.7立方的C50混凝土。

高铁箱梁施工要求之高，又仿佛“豌豆公主”：首榀梁必须做静载试验，试验过程精度要求极高。预制梁两端支座的相对高差不得大于10mm，同一支座板两侧或同一端两支座高差不得大于2mm，各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不得大于10mm。

战疫情，保进度，比贡献。助力郑济高铁按下“快进键”！中建八一，永争第一！