原创 尼泊尔没有专机吗？为什么国家管理者访问我国都爱乘座西藏航空的飞机

确实，搭乘西藏航空的飞机不仅体现了中尼之间便捷的空中交通，也反映了尼泊尔对中国的深厚友谊和紧密合作的意愿。然而，读者朋友们也产生了几个疑问，尼泊尔没有专机吗？为什么国家管理者及出访团队都喜欢乘坐西藏航空的飞机？

关于第一个问题，尼泊尔的确没有专机。这个位于喜马拉雅山脉南麓、面积约为14.7万平方公里的国家，人口仅有3059万。由于国家整体经济以农业为主，致使尼泊尔经济十分落后，其国内生产总值大约只有400亿美元左右，这一数字甚至不如四川省内一些地级市的经济总量。

尼泊尔的人均GDP更是仅有约1000美元，使其成为世界上最不发达的国家之一。据悉，即使是用相对成本较低的空客A320作专机，一年的运行和维护成本将达到350万美元，飞行一小时的费用为7000美元。在这样的国情下，尼泊尔显然是无法承担昂贵的大型喷气式专机运行成本的。

关于尼泊尔的国家管理者为什么喜欢乘西藏航空的飞机访问中国，一是因为高原航线的特殊性。西藏所处的青藏高原平均海拔在4000米以上，被誉为“世界屋脊”。因此，对于飞行员和机组人员的要求非常高。

而西藏航空拥有一支在全世界范围内都享有盛誉、具备在高海拔地区积累了丰富飞行经验的飞行员队伍，能够应对各种复杂的气象条件，确保飞行安全。这也是尼泊尔国家管理者选择乘坐西藏航空飞机的重要原因之一。

二是因为西藏航空的航线网络覆盖广泛，能够满足尼泊尔的国家管理者访问我国的需求。目前，西藏航空的航线已经辐射到了全国各地，包括北京、上海、广州、成都、杭州、青岛等诸多大城市，以及众多的省会城市。这使得尼泊尔的国家管理者在访问我国时，可以选择直飞航班，提升了双方的交往效率，也节省了大量的时间和精力。

三是基于中尼友谊的考量。中国和尼泊尔一直保持着传统友好的双边关系，尼泊尔国家管理者选择乘坐我国航空公司的飞机，也是为了表达对我国的尊重和友好。更是中尼两国人民深厚友谊的具体体现。通过这样的实际行动，双方共同传递了深化合作、共谋发展的积极信号。

四是因为西藏航空是尼泊尔喜马拉雅航空公司的股东之一，持有49%的股份。加上西藏民航发展投资公司的持股，中方在喜马拉雅航空的持股比例达到了65.07%，而尼泊尔当地航司的出资占比仅为34.93%。

由于喜马拉雅航空的机队规模相对较小，仅有4架空客飞机，包括3架A320和1架A319，因此尼泊尔国家管理者选择乘坐西藏航空的飞机，也反映了尼泊尔对中国投资和参与该国航空业发展的信任和依赖。这种信任和依赖不仅体现在经济层面，也反映了中尼之间日益紧密的国际合作关系。

就这么4架飞机，其实都是来自中国的，如注册号为9N-ALM的空客A320，原来就隶属于西藏航空，注册号B-1682，于2019 年 11 月 11 日转交喜马拉雅航空，设置8个头等舱和150个经济舱，共158个座位。喜马拉雅航空唯一的一架空客A319则来自西藏航空的B-309U号机，于2020 年 3 月 2 日接收，注册号改为9N-AJK，设置8个头等舱和120个经济舱，共128个座位。

该航空公司机队中的另外2架空客A320-214飞机则是来自中国的国开租赁，其中一架注册号为9N-ALV，于2017 年 1 月 26 日接收。另一架注册号为9N-ALW，于2017 年 3 月 17 日接收。两架空客A320均按两舱布局，设置8个头等舱和150个经济舱，共158个座位。

鉴于尼泊尔的喜马拉雅航空在飞行员队伍规模、技术水平以及飞机保障能力方面与机队规模达45架、运营航线140条、拥有数百名飞行员的西藏航空相比存在较大差距，尼泊尔的国家管理者在出访中国时选择乘坐西藏航空的航班，无疑是基于安全、效率、国家友谊的考虑，这也是最为合理和恰当的选择。

再说了，尼泊尔的国家管理者选择乘坐自己国家航空公司股东——中国西藏航空的飞机，实际上也是一种对本国利益的关注和照顾。当然，尼泊尔国家管理者之所以选择乘坐西藏航空的飞机，也是出于对我国航空公司服务质量和安全性的信任。

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