据新加坡《联合早报》5月17日报道，波音公司最大的中国客户中国南方航空公司，已决定缩减此前100多架737Max的采购计划。报道称，这一消息是由南航高层上周向投资者介绍公司最新战略时透露的，此前外界曾预估南航于2024年之前接收181架波音737Max飞机，但目前接收计划已缩减至78架。
美国媒体彭博社称，这件事对南航来说意味着“形势重大逆转”，因为该公司曾计划扩充自己的737Max机队，其今年3月份的公司年报都未曾改变这一计划，并且原本波音公司就已有300多架被造好的Max飞机因全球停飞无法交付，现在南航又传来不利消息，这让波音再受重击。在记者要求波音公司对此情况置评时，波音没有答复，只是简单的建议“去问南航”。
不过即使不向南航求证，很多人也能预感到波音的中国乃至全球市场流失无可避免，尽管此前波音公司就挽回中国市场做出了不少努力，但完全无法缓解危机，因为其他方面对波音不利的消息越来越多，该公司将持续走下坡路，这已是注定的事了。
首先中国国产大飞机C919的成功，意味部分波音市场被挤占。5月14日，编号为B-001J的C919大飞机，在上海浦东机场完成了安全起降测试，这意味着中国商飞公司首架交付客机的飞行测试工作已经基本完成，接下来市场营销与服务工作必将越来越顺利。
据悉，C919是中国自行研制，具有自主产权的中短程窄体民用飞机，航程约4000公里，可满足国内外大量航线的需求。另外从C919亮相起，市场上就表达了强烈的购买需求，据不完全统计数据显示，C919国内外客户的订单总数高达上千架，并且订单数量还在不断增加。
就在5月10日，与商飞签有订单合同的东航公司发布公告，计划从资本市场募集资金以完成其C919机型的采购计划，这个消息刚过去一周，南航就调整原来购买波音飞机的计划，外界普遍预计南航并非要缩减公司飞机规模，而是要为购买C919做准备。
其次波音神话已经破灭，其不可能重塑市场信心。就在几年前，波音公司还是美国科技界的金字招牌，是美国强大工业能力的象征，是美国股市上永远受人追捧的常青树，全世界所有国家在购买客机时，第一时间想到的就是波音7系列的飞机。
这一非凡的成就，与波音公司百年来持续不断的努力是分不开的，但接连出现的空难颠覆了外界对于波音公司的传统印象，震惊之余外界也慢慢接受了波音飞机存在瑕疵这一事实。尽管波音试图与美国航空部门一起努力拯救其形象，但其努力非但未获成功。
而与此同时，波音公司因为参与对台军售被中国大陆制裁，以及大量内幕被曝出，从而坐实了其内部管理、研发、生产部门存在巨大漏洞的传闻，于是波音声誉一落千丈，不少国外客户都悄悄地取消或搁置了对波音飞机的采购计划。
短短几年间，波音公司就从享受着客户争抢，走到了几乎无人问津，不得不上门找订单的地步。波音虽然很努力，但是对航空行业来说，信心、信誉和安全比黄金更珍贵，没有人愿意拿生命验证波音公司给出的安全承诺。
最后疫情短期内无法结束，波音飞机市场基础大量崩坍。如果说多次空难是对波音公司的重创，疫情则几乎抹杀了其近五年来的努力，未来其重返历史巅峰已无可能，至少在安全方面重新获得外界的信任之前，波音恐怕很难再翻身。
不过波音面临这么多困难，这也不能完全怪外界环境，其主要原因还在于波音自己。试想一下，如果波音公司还像过去一样，保持着质量上的金字口牌和公司财务上的大量盈余，那么航空业的寒冬不但不会影响其发展，反而是其淘汰对手的良机。
同样对于中国商飞来说，波音所处的困境也正是一个良好的发展机遇，只要坚持安全至上、信誉至上的发展原则，相信中国人自己研发制造的大飞机，也终究会走上神坛，而那些纯粹为了利益不顾乘客安全的企业，也终究会被时代所淘汰。
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